【中國幕墻網】波士頓諮詢公司研究報告指，受惠于汽車業增長及交通投資增加，全球
鋁型材行業在未來5年內將會持續增長。全球第二大、中國及亞洲最大的
工業鋁型材研發制造商中國忠旺執行董事兼副總裁路長青指，
鋁材優點多多：1.它比
鋼材輕身，可節省汽車耗油量，并增加載貨量；歐美采全鋁制的重型車早已成氣候。2.不生銹，回收再用率高。3.蘊含量及產量多。
日常生活中，鋁材蹤跡處處，這種地球蘊含量第3大最豐富的物質，可造汽車前蓋、尾箱、高鐵車身、航天儀器，亦會在汽水罐上出現。
在
有色金屬陣營中，是產量冠軍，年產量超過銅、鉛、錫以及其他有色金屬的總和。路長青指：“既有鋼的
硬度，又有鋁的柔韌性，更集傳電、傳熱、輕身、不易生銹 鋁車輕身省油回收有價
過去幾年，鋁材增長很厲害，月初路長青在北京與中國有色金屬協會及國家官員開會，聊到中國貨運汽車一個有趣現象：“2011上半年，中國蔬菜價格上不去，消費者又嫌貴，原因是中間的運輸物流成本特高。”
原來中國車車身特重，超載后被罰款，便增加了成本。于是，很多菜農買了鋼制的貨車以后，自己鋸掉后面的
鋼板，換上
鋁板。“這樣子不單可以多拉1、2噸貨品，而且還不超載，取得效益。因為鋁材重量僅僅只有鋼的約1/3。”
他相信市場需要教育，因為中國消費者傾向只看重眼前利益。舉例說，一輛5噸的鋁制車，比鋼制車售價貴8至10萬人民幣，推廣較難。因為他們沒看到后面的效益（詳見另稿），例如輕身可增加載貨量；鋁材回收有價，不比鋼材易生銹報廢，100年前使用的鋁材有7成仍在重復使用中。
消耗日增中國冠絕全球
全球鋁型材行業充滿增長機遇。未來5年，中、美、日、印度的汽車業均有穩定增長；中國及歐、美對交通運輸領域均有一定投資，這兩個因素令全球鋁材消耗量大幅增長。
中國方面，目前已成為全球最大的鋁型材及
鋁合金產品消耗國（09年約590萬噸），很多交通運輸例如鐵路、貨車、汽車、航空交通工具，以至
機械設備、電力工程均大量需要鋁材。單是2011上半年，中國忠旺國內銷售收入同比上升58%。預計到2015年，單單是國內鋁壓延材的總消耗量將占全球50%（1千萬噸）。
由見及此，中國忠旺于周前宣布：將分4期投放295億元，積極發展高端鋁壓延材領域。第一期生產基地完工后，鋁壓延材產能將達每年180萬噸，全數完成后達300萬噸。本周二更公布，以6.43億元人民幣投得遼寧省盤錦市逾4.4百萬平方米生產基地。
高端鋁質產品提高利潤
鋁材分兩類：1.工業鋁型材：可透過
模具的孔，按客戶需求擠壓成不同厚度、硬度、抗熱度、拉伸度的產品；2.高精鋁壓延材，即鋁板：平板狀，如可用于交通運輸的鋁中厚板、易拉罐及機器設備的
鋁帶、電容器的
鋁箔。
“工業鋁型材的利潤率普遍較高，特別是可用于航天、軍工、電力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美國突然對中國實行反傾銷及反補貼調查（簡稱「雙反調查」），但這板塊便不受影響。”
路長青指，工業鋁型材與鋁壓延材是具備協同效應的兩種產品，過往中國忠旺只能生產第一種，日后拓展至
深加工鋁產品及高附加值鋁壓延材業務。他有信心，憑借先進的生產設備及技術，有能力追過設備多停留于60、70年代的世界業者，并以高端產品提高利潤。
棄
建材轉型被喻為豪賭
中國忠旺敢拿38億美金投資新設備，是因為看準鋁材市場產值顯著上升。中國去年鋁板產量達550萬噸，保守預計2015年將增加到1,000萬噸，中間450萬噸的空白，蘊含無盡商機。中國忠旺積極投資新機器，準備在已拿下的工業鋁型材市場以外，進軍高精鋁壓延材的高技術市場。
回顧02年，中國忠旺放棄仍有錢賺的建材業，轉攻工業鋁型材，并非一時心血來潮。路長青非常佩服創始人劉忠田對市場的敏感度：“他一年當中有一半時間在跑市場，考察過120多個國家，親眼看到中國
鋁加工業的空白。”曾幾何時，中國高鐵全靠進口工業鋁型材，直到中國忠旺等極少數企業填補當中空白。不過，購置125MN重型設備時，便曾引起業界嘩然，更有國內傳媒稱其轉型為豪賭一鋪。
制車夠環保減重省燃料
交通工具的自體重量每降低10%，燃料開支就可節省8%。因此，鋁型材被廣泛應用于重卡、船舶和飛機等交通工具，并大大提升了汽車的運動力。
一架重5.5噸的鋁制半掛車，空載時比非鋁制車輕身16%，滿載時則可提升運力達3噸。按每輛車每年行駛25萬公里計算，每輛增加用鋁量2噸，6成滿載時間年增運輸效益18萬元人民幣，減碳排放6噸；4成空載時間則年省燃油2400公升。如果按中國市場現有的200萬輛來計算，當中的市場效益空間巨大！【完】
