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286公里，大美高鐵來了。杭州至黃山高速鐵路，簡稱杭黃高鐵，是中國第一個以打造“生態高鐵”為主題的高鐵線路;是一條連接浙江杭州與安徽黃山的高速鐵路。她也可以稱為“四名高鐵”，因為她的沿途將名城(杭州、黃山)、名江(富春江、新安江)、名湖(西湖、千島湖)、名山(黃山、大奇山)串聯起來，一條世界級旅游走廊即將在2018年底開通。“天下佳山水，古今推富春”，黃公望的《富春山居圖》畫的就是這里;三國孫權故里就在這里;以造型豐富，講究韻律美、馬頭墻、小青瓦為特色的“徽州古建三絕”也在這里。
杭黃高鐵的70%路段都在浙江境內，全線設杭州東站、杭州南站、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個車站，其中杭州東、杭州南利用既有車站，富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖)、三陽等5個車站為新建車站。
杭州之江公司為這條“生態高鐵”的沿線新建高鐵站全程提供安全、綠色的一站式密封膠粘接創新解決方案，下面，讓我們走進其中“富春山居”的富陽站和”山水桐廬”的桐廬站感受一下”生態高鐵”的魅力(杭州之江提供JS2000耐候膠和JS6000結構膠系列密封膠粘接劑產品)。
富陽站
悠悠古韻藏富陽
作為富陽的第一座高鐵站，富陽站站房設計理念“富春山居、龍門（詞條“門”由行業大百科提供）驛站”，源于《富春山居圖》，充分融入了富陽當地的文化和風景。比如站房外形，是簡潔的雙坡折屋面，正面看屋頂像一個“人”字，這是截取浙江民居中坡屋頂這一元素抽象設計而成的，折屋面看起來更加舒展悠遠，仿佛富陽的龍門古鎮山間民居綿綿不絕的屋面。
為了確保富陽站作為富春山水中的江南驛站的建筑立意，站房建筑外檐口造型采用加長鋁單板，檐口鋁板長度4.8m，原設計采用1.5m寬板，為了保證吊頂（詞條“吊頂”由行業大百科提供）鋁板的平整度（詞條“平整度”由行業大百科提供），將吊頂板的寬度優化為0.75m，密拼板縫。在對應幕墻立柱分格模數處吊頂采用鋁條勾勒線條，檐口根部的細部收口用現代手法和工藝來體現當地(龍門古鎮，即孫權故里)傳統建筑元素。
建筑外立面主要有玻璃幕墻、石材幕墻、鋁板幕墻組成，正立面全部采用橫隱豎明玻璃幕墻，模數化設計為1.5米的分格寬度，豎向對縫，水平交圈，豎龍骨鋼立柱共有137根，鋼立柱最大跨度17米，單根立柱最重達1.8噸，立柱截面（詞條“截面”由行業大百科提供）為400×150毫米，采用16mm厚鋼板工廠焊接，立柱正面細部構造設計為50毫米×50毫米凹槽，加工過程中重點是要控制焊接變形;幕墻玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10)，最大玻璃尺寸1.5米×3.1米，單塊重達230公斤;幕墻玻璃外側為鋁板裝飾柱造型對稱布置，內外一致，增加構造細節，整體造型均采用顏色香檳銀，美觀精致，使立柱觀感更顯修長、挺拔。
桐廬站
桐廬站
桐廬站
大奇下界臥富春
綠水青山賽金銀
桐廬站位于桐廬縣城南，北接富春江科技城，南鄰富春山健康城，完美融入主城區，體現了站城融合的新時代要求。
桐廬站外立面造型為氣勢磅礴的大奇山形狀，玻璃幕墻顏色似水，背靠大奇山森林公園，與大奇山形成一道層次分明的優美風景，層巒疊嶂、山水融合。外立面主要有玻璃幕墻、鋁板幕墻、鋁板雨棚組成,，正立面全部采用橫明豎隱框玻璃幕墻，玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10)，最大玻璃尺寸2.175米×3米，單塊重達330KG。鋁板幕墻是設計和施工上的難點及重點，曲面流線造型，呈現出大山造型。設計上采用三維建模并進行曲率分析及優化，同時采用有限元（詞條“有限元”由行業大百科提供）軟件對結構進行整體計算及分析;施工中采用全站儀進行空間定位;鋁板幕墻采用大尺寸板塊，板塊寬度達1.2米，展開長度達到6米，鋁板背部加筋處理，保證了鋁板平整度。
